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电缆隧道
电缆隧道：容纳电缆数量较多、有供安装和巡视的通道、全封闭型的地下构筑物。电缆隧道基本概况： 2016年年初，郑州市文博东路与农科路交叉口开挖该市首条电缆隧道，预计2016年6月份贯通，耗资6亿元。隧道全长6811米，北起220千伏姜寨变电站，与220千伏红旗变电站相连。这是继北京、上海、广州、南京之后的全国第五条电缆隧道，也是中西部省份中第一条电缆隧道。电缆隧道基本用途：电缆隧道适用于地下水位低，电缆线路较集中的电力主干线，一般敷设30根以上的电力电缆。
隧道消防
针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括了内部空间布局、照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。隧道消防管理规定：（1）消防救援系统是指用于预防隧道火灾和进行必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消防设施、逃生通道、横通道设施等。（2）隧道内的消防安全疏散指示标志和应急照明设施，保持防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风、火灾事故广播等设施处于正常状态。（3）隧道内不得存放汽油、煤油等易燃物品。通道内严禁明火作业和取暖。紧急停车带、行车（人）横洞不得堆放杂物。（4）隧道内禁止其他影响安全疏散的行为。（5）隧道养护单位应当为公安消防机构抢救人员、扑救火灾提供便利和条件。
南昌铁路局职工虚构招标
2015年1月至10月间，南昌10多名企业主先后拿到南昌车务段工程项目或物资采购“中标通知”，随即紧锣密鼓地筹备项目开工事宜，有人甚至为此一口气收购了三家公司。但最终等来的答案是，这些工程项目纯属编造。在警方介入之后，自称为南昌车务段“招标办公室负责人”的祝晴云涉诈骗1.3亿元投标保证金被捕。警方通报的情况是，受骗者提供的中标通知、工程合同等资料上一共盖的39枚印经过鉴定，其中24枚为真，15枚为假，授权委托书以及财务收据为真。这一鉴定结论，让受骗人员纷纷要求南昌车务段承担责任。他们一直质疑车务段的管理：车务段的公章是如何让祝晴云在虚假的合同上盖上了印2016年4月20日，记者从南昌市公安局西湖分局刑侦大队了解到，该案被定性为“普通诈骗”，目前已移送检察机关审查起诉，全案仅祝晴云一人涉案。令受骗人员匪夷所思的是，祝晴云被抓时，其账户只有20万元，信用卡被透支，1.3亿巨资被分别转账至30多个个人账户。有受骗者据此认为，祝晴云为骗保证金可谓步步设局，但其本人并非最终受益者，这不是她一个人的“游戏”。
隧道堵漏
隧道堵漏就是对隧道内松软岩层的出水段或涌水处进行防水补漏施工。隧道出现堵漏的原因多种多样，基本原因如下： 1、自然因素开挖隧道对地下水的影响，是隧道发生渗漏水的客观因素。根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动，有其固定的流线，由于隧道的开挖，形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。隧道开挖影响范围的大小与地层的渗透系数、水位高低、过水断面大小有关，此外还受大气降水、隧道进深及隧道周围溶洞、泉眼、水库或江、河、湖泊的影响。 2、人为因素（1）隧道防排水系统不完善，排水管道设置不合理、排水沟深度及宽度不够或被泥、砂、灰浆、浆液堵死无法正常排水；（2）混凝土施工接缝、结构连接、混凝土缺陷部位的防水设、材料、施工工艺及质量检验不严格。（3）对特殊地段（侵蚀性地下水、寒冷及严寒地区等）没有采取特殊处理措施，混凝土衬砌在侵蚀性介

隧道检测 2016-04-29: 隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。现阶段，我国建筑企业隧道检测的主要内容包括：交工验收时，总体检测项目： 1、车行道宽；2、隧道净总宽；3、隧道净高；4、隧道偏位；5、引道中心线与隧道中心线的衔接；6、边、仰坡度。平时验收检测项目： 1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力。点击查看
隧道测量方法 2016-04-29: 用全球定位系统GPS技术作地面平面控制时，只需要布设洞口控制点和定向点且相互通视，以便施工定向之用。不同洞口之间的点不需要通视，与国家控制点或城市控制点之间的联测也不需要通视。因此，地面控制点的布设灵活方便，且定位精度已优于常规控制方法。隧道测量的要求： 1、规划阶段，提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料； 2、勘测设计阶段，在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图； 3、施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布没及施测，再进行中线进洞关系的计算及测量； 4、在施工建造和运营管理阶段，定期进行地表、隧道洞身各部位及其相关建筑物的沉降观测和位移观测。点击查看
隧道工程测量 2016-04-29: 隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道能按规定的精度正确贯通及相关的建筑物与构筑物的位置正确，从而要求：规划阶段，提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料；勘测设计阶段，在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图；施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、再进行中线进洞关系的计算及测量，随隧道向前延伸而阶段性地将洞内基本控制网向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间以预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整，施工过程中进行隧道纵横断面测量和相关建筑物的放样，以及进行竣工测量；在施工建造和运营管理阶段，定期进行地表、隧道洞身各部位及其相关建筑物的沉降观测和位移观测。点击查看
2015年工程质量终身责任制落实情况通报 2016-04-29: 各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委(规委)，新疆生产建设兵团建设局：按照《住房城乡建设部办公厅关于请按月报送工程质量终身责任制落实情况的通知》(建办质函[2014]844号)要求，截至2015年4月20日，全国31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团向我部报送了2015年3月份《工程质量终身责任制落实情况月报表》，现将有关情况通报如下：一、“两书一牌”制度落实情况　　各地按照工程质量治理两年行动和《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》(建质〔2014〕124号)有关要求，持续加大力度，认真落实法定代表人授权书、工程质量终身责任承诺书、永久性标牌制度，取得良好成效。 2015年3月，全国新办理质量监督手续的工程共11064项，其中已签署法定代表人授权书、工程质量终身责任承诺书的工程有10522项，覆盖率为95.10%，较2月份下降约1个百分点，湖北、安徽、天津等8个省(区、市)覆盖率达100%。全国共有19120项已经开工、正在建设的工程补签了法定代表人授权书和工程质量终身责任承诺书。点击查看
2015年市政工程生产安全事故情况通报 2016-04-29: 2015年，全国共发生房屋市政工程生产安全事故442起、死亡554人，比去年同期事故起数减少80起、死亡人数减少94人（见图1、图2），同比分别下降15.33%和14.51%。 2015年，全国有32个地区发生房屋市政工程生产安全事故，其中有10个地区的死亡人数同比上升。 2015年，各地住房城乡建设主管部门迟报事故的现象较为突出，442起事故迟报超过20天的有129起，占事故总数的29.2%；22起较大事故在规定时限内（7小时）上报的有7起，仅占较大事故总数的31.9%。事故报送工作滞后，严重影响事故应急处置和安全形势的研判，需引起各地高度重视。 2015年，全国共发生房屋市政工程生产安全较大事故22起、死亡85人，比去年同期事故起数减少7起、死亡人数减少20人，同比分别下降24.14%和19.05%，未发生重大及以上事故。 2015年，全国有17个地区发生房屋市政工程生产安全较大事故。其中广东、四川、江苏、广西、陕西各发生2起，云南、西藏、河北、天津、山东、新疆兵团、湖北、河南、贵州、甘肃、青海、宁夏各发生1起。点击查看
隧道防水 2016-04-28: 隧道在开挖过程中，就要对山表渗水及地下涌水引起高度重视，如开挖过程中，发现渗水，应寻找水源，如是地表水，应进行及时的引排，在隧道山体表面，不应留有坑槽，以防积水；如是地下水，则应找到出水点，进行有力的封堵，如水压过大，则宜将其引排至永久排水系统中，在开挖后，如边墙、拱部渗漏水应在喷射砼之前，将透水软管或塑料盲沟之类排水管道预埋于岩面上的出水点，采用钢钉固定牢固，喷射于初期支护的砼中，将排水管道引入拱脚，可临时开挖排水沟，将水引出洞外，待永久排水系统完工后，再将水引入永久排水沟内。如隧底涌水，可在仰拱开挖成型后，在仰拱下部再开挖纵、横向盲沟，沟内铺碎石并用土工布包裹，盲沟应引出洞外。隧道防水基本措施： 1）水密型防水，从围岩、结构和附加防水层入手，体现以防为主的排水，又称全包式防水； 2）泄水型或引流自排型，从疏水、泄水着手，体现以排为主，又称半包式防水； 3）防排结合的控制型防排水。隧道防排水针对不同的衬砌类型结构主要类型：复合式衬砌防排水结构、单层式衬砌防排水结构、连拱隧道中隔墙排水结构、明洞防排水结构。点击查看
最长公路隧道 2016-04-28: 秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。 2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。锦屏山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁县交界处的雅砻江干流上，处于三大河湾之一的锦屏大河湾的中间（如图）。它既是为锦屏一级、锦屏二级、卡拉、杨房沟、孟底沟等水电站服务的特长交通隧道，又是锦屏二级水电站引水隧道施工的超前勘探洞和施工辅助洞。点击查看
公路隧道施工技术规范 2016-04-28: 《公路隧道施工技术规范》是2009-09-01人民交通出版社出版的一本图书。《公路隧道施工技术规范》基本内容：《公路隧道施工技术规范》根据交通部交公路发[2005]354号文件要求，由中交第一公路工程局有限公司为主编单位，重庆交通科研设计院、重庆交通大学、长安大学、河南省路桥建设集团有限公司为参编单位，组成《公路隧道施工技术规范》编写组。《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)主要规定了公路隧道施工中的过程质量控制标准，基本涵盖了公路隧道施工的最低质量控制要求。点击查看
公路隧道设计规范 2016-04-28: 《公路隧道设计规范》是2004年人民交通出版社出版的图书。《公路隧道设计规范》本次修订的重点为隧道调查、围岩分级、总体设计、喷锚支护与衬砌、洞口段工程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等，并增加了三车道隧道、连拱隧道和小净距隧道等内容。《公路隧道设计规范》本规范修订内容以高速公路隧道和一、二级公路隧道为主，同时也考虑到低等级公路隧道的需要，体现了高速公路隧道与一般公路隧道相结合；在技术上，既采纳了成熟的新理论、新方法、新材料，又考虑到我国目前的技术现状，保留了一部分当前实用较传统技术，本规范各条文的规定均以可靠的技术依据和较成熟的经验为基础，对于一些目前我国没有实践经验或不够成熟的技术内容没有纳入或仅作出原则性的规定。点击查看
公路隧道 2016-04-27: 公路隧道，修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。公元前2180～前2160年左右，在幼发拉底河下修建的一条约900米长的砖衬砌人行通道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，它是在旱季将河流改道后用明挖法建成。公元前36年，在那不勒斯和普佐里之间开凿的婆西里勃道路隧道，长约1500米，宽8米，高9米，是在凝灰岩中凿成的一条长隧道。中国最早用于交通的隧道是古褒斜道上的石门隧道，建成于东汉永平九年（公元66年）。古隧道为省去衬砌，多建于较坚硬的岩石中。隧道在施工时先将岩壁烧热，随即浇以冷水，使岩石先发胀后突然收缩而开裂，以利开凿。在中世纪，隧道主要是用于开矿和军事。17世纪和18世纪，随着运输事业的发展和技术的进步，尤其是工程炸药的应用，修建通航隧道和道路隧道的工程也发展起来。19世纪铁路建筑的发展，促使隧道工程迅速发展，修建的隧道数量也很多。20世纪以来，汽车运输量不断增加，公路路线标准相应提高，公路隧道也逐渐增多。点击查看
铁路隧道 2016-04-27: 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。截至2006年底最长的是瑞士的勒奇山隧道（Loetschberg），总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，预计2007年正式通车.中国青藏铁路风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道（截至2006年底）。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。点击查看
高铁隧道 2016-04-27: 根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高铁隧道基本特点：与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空气动力学特性方面。当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。随着列车继续前进，在车后留下空间，致使空气向此空间补充，气压随之降低。因此列车通过隧道时，隧道内某一点的空气压力将会产生从上升到下降即从压缩到膨胀这样一个瞬变过程。另外，列车头部进入隧道时，强烈冲击隧道中的静止空气柱，形成压力脉冲，并以声速向隧道出口方向运动，在出口突然释放，一部分散布到隧道出口，产生微气压波，另一部分发生反射，由正压变为负压，同样以声速沿列车运行相反的方向运动，遇到列车后，空气阻力在大气压力附近发生波动，使旅客的耳朵发生明显不适。微气压波也可能产生空气动力学噪声，对隧道出口的建筑物产生影响。点击查看
地下隧道 2016-04-26: 地下隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就 ,尤其是近十年来 ,更取得了突飞猛进的发展 ,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。点击查看
地铁隧道 2016-04-26: 地铁隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。地铁隧道基本概况：地铁有很多工艺。以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会有混凝土浇筑，强度没有问题。点击查看
世界最长的海底隧道 2016-04-26: 现阶段，英吉利海峡隧道是世界最长的海底隧道。英吉利海峡隧道，又称欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通该隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。点击查看
海底隧道是怎么建成的 2016-04-25: 海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。首先要在拟建路线一带海底，探测海床情况，如果那儿水流太急或在地震带上，便不适合兴建隧道啦。选定地点后，要把海底表层轻松软的浮泥挖走，再在较坚稳的泥上铺上大大小小的石头，像在海底造一条路般，作为日后隧道的地基，让受力平均分布。这时，便可开始一节一节的去造管道啦。土木结构工程师事先已计算好隧道的长度，要造多少节，钢筋和混凝土的比例亦要非常准确，隧道才不会漏水啊。当管道造好之后，便要借助海水的浮力把它们拖出海港，在最初拟定的位置，用重型吊机把管道逐寸逐寸沉落海底。这时如果管内没有水，管便容易浮起，很难沉落海底，所以要把水注入管内，以便在水里容易移动。原来在海底，也有潜水员协助提示接口驳得如何，该移左还是移右。这是全工程最重要也最困难的步骤，接口既要有伸缩性，也要接得紧，否则将来便会渗水。点击查看
海底隧道 2016-04-25: 海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道基本概况：海底隧道和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道。在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备。点击查看
过江隧道 2016-04-25: 过江隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。在2015年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。点击查看
水下隧道 2016-04-22: 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。而水下隧道从字面意思就可以了解到，在在海洋、湖泊中的水下隧道。 (1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。 (2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。 (3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。 (4)海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术。先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖。在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合。 (5)衬砌受长期的较大的水压作用。 (6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长，投资增大，因此必须采用能快速掘进的设备。点击查看
水下隧道施工方法 2016-04-22: 水下隧道施工方法主要有钻爆法（矿山法）、围堰明挖法、气压沉箱法、盾构法和沉管法（见隧道工程）等。目前，盾构法和沉管法应用较多。建筑网小编以盾构法为例，基本情况如下：水下隧道施工方法——盾构法基本概况：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。点击查看
盾构隧道 2016-04-22: 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。现阶段，我国盾构隧道主要的施工方式采用盾构法，建筑网小编梳理相关资料，基本概况如下：盾构法基本概况：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构是集地下掘进和衬砌为一体的施工设备，广泛应用于地下给水排水管沟、地下隧道、水下隧道、水工隧洞、城市地下综合管廊等工程。盾构为一钢制壳体，称盾构壳体。主要有3部分组成，按掘进方向：前部为切削环，中部为支撑环，尾部为衬砌环。切削环作为保护罩，在环内安装挖土设备，或人工在切削环内挖土和出土。切削环还可对工作面起支撑作用。切削环前言为挖土工作面。在支撑环内安装液压千斤顶等推进机构。在衬砌坑内衬砌砌块，设有衬砌机构。当砌玩一环砌块后，以已砌好的砌块做后备，由支撑环内的千斤顶顶进盾构本身，开始下一循环的挖土和衬砌。点击查看
隧道的意思 2016-04-21: 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。” 隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。点击查看
隧道 2016-04-21: 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。” 隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。点击查看
拔模斜度 2016-04-21: 拔模斜度（也就是脱模斜度），是为了方便出模而在模膛两侧设计的斜度。脱模斜度的取向要根据塑件的内外型尺寸而定。拔模斜度基本概况：塑件脱模斜度的大小，与塑件的性质、收缩率、摩擦因数、塑件壁厚和几何形状有关。硬质塑料比软质塑料脱模斜度大；形状较复杂或成型孔较多的塑件取较大的脱模斜度；塑件高度较大、孔较深，则取较小的脱模斜度；壁厚增加、内孔包紧型芯的力大，脱模斜度也应取大些。有时，为了在开模时让塑件留在凹模内或型芯上，而有意将该边斜度减小或将斜边放大。点击查看