填石路基施工技术在公路施工中的应用

来源:   2024-06-27 10:30:15

摘要:公路工程建设中,填石路基施工技术是一项具有复杂流程的施工技术。在实际的施工中,需要通过施工准备阶段来保证施工技术中各项硬件设备的质量。此外,对于路基施工填石材料的运输、压实流程等都需要进行严格的控制。

山区公路的建设具有施工地质条件恶劣的特点,使得公路路基的施工必须采取填石的施工技术来保障公路工程的使用安全性。针对填石路基施工中的问题提出了一系列的解决办法,旨在为我国公路工程的建设提供一些建议。

1应用现状

路基施工是公路工程建设中最为基础也是最重要的环节,因为其决定了整个公路工程施工质量,而填石路基的施工又是在路基施工中起着关键作用的施工环节。然而,在公路工程中路基填石施工实际的施工条件复杂,这就要求施工设计与施工人员要严格把控其施工技术准确进行。由于我国填石路基施工技术的研究起步较晚,这种情况极大的限制了填石路基施工技术的指标体系的发展。但这种情况从另一个角度意味着行业技术还存在很大发展空间[1]。就目前来说,公路工程的建设者能够做的就是按照填石路基施工设计的具体要求来进行施工,并在施工过程中根据实际条件进行合理的技术调整。这一过程可以使公路路基施工环节的建设者充分的掌握现有填石路基施工技术优缺点,进而采取扬长避短的建设方法。

2应用要求

施工材料是保证公路工程填石路基施工质量好坏的最关键因素。因而,在进行填石路基施工前,必须对施工材料进行严格的把控。在公路工程实际的建设过程中路基填石施工材料的强度至少达到15MPa,如果材料达不到这个性能指标就会发生不同程度的变形现象[2]。相关学者做过这样一个实验:在承压能力相同的情况下,软岩填石材料与硬岩填石材料相比之下就更容易产生变形。这就证明了路基填石材料会对公路路基的压实效果产生影响。要想在公路路基施工中保证填石施工技术的质量,仅仅依靠对施工材料的把控是不够的,还要对填石的级别进行均匀的分配。此外,公路工程的压实效果还与填石材料的颗粒直径(以下简称粒径)有很大联系。填石材料的粒径越大,公路工程的路基压实效果就越好。在采用石灰石作为公路工程的填石材料时,需要在填石路基的施工过程中保证其最大粒径小于29cm。最理想的填石材料的颗粒不均匀系数是在10~20之间。当填石材料的粒径超过了20cm时,就要保证其颗粒含量要控制30%~40%之间。当填石材料的粒径在2cm以下时,则要保证其颗粒含量控制在10%~15%之间[3]。

3在公路施工中的应用

公路工程建设中,填石路基施工技术是一项具有复杂流程的施工技术。在实际的施工中,需要通过施工准备阶段来保证施工技术中各项硬件设备的质量。此外,对于路基施工填石材料的运输、压实流程等都需要进行严格的控制。下面就对上述内容的应用方法进行详细的阐述。

3.1路基基底施工技术

在公路工程填石路基的施工过程中,先要保证填石路基的基底强度处于稳定状态。换句话说对于填石路基的基底施工要保证其均匀性。当公路工程的路基基底施工材料是由细粒土和岩石混合而成的,就需要在路基施工中对细粒土这一施工材料利用适当的施工技术进行处理。具体施工技术为换填细粒土的方法来保证公路路基基底结构均匀的承载力。此外,还可以通过在路基基底上添加岩石的方法来加强其结构强度。具体的操作方法为基底的过渡层设置要在路基的路堤上面,其层数只要控制在2~3层即可,而每层材料厚度应控制在35~55cm之间就可以达到施工要求。

3.2路基施工现场的清理

在公路工程中,进行填石路基施工之前先要将其路基的中线恢复到原有的状态。然后,对坡段的路基周围断面路面的杂物进行清除,这是保证施工质量的有效措施。进行路基清理厚度至少要达到35cm,只有这样才能发挥出这项工作内容的应有的作用。需要注意的是要将清除出来的弃土和杂物放置在指定的位置,这是优化公路路基施工环境以及避免环境污染控制手段。此外,在进行填石路基压实施工时要保证路基的压实度与平整度控制在90%以上。

3.3填石材料的运输

填石路基施工技术人员要准确的测量出坡脚线的具体位置,并进行明确标注。使得测量的两点挂线之间的距离控制在20m范围内。填石路基施工人员还要将松坡的厚度控制在55cm左右。并在此过程中,标出每辆填石材料运输车卸料的具体位置,以便施工人员合理安排施工材料的装卸使用工作。在装运填石材料时,要注意使用自卸运输车辆与挖掘机械设备结合运输的方法。在此阶段需要注意的是,如果填石材料已经到达了实际的施工现场,施工现场管理人员尽快安排施工人员及时进行卸料以保证施工材料的供应充足。

3.4压实技术

在对填石路基进行压实施工的过程中,当填石材料的粒径过大,必须在其施工前用高功率的压路机对其进行碾压。这样可以使填石材料的粒径达到施工要求。一般情况下,所采用的碾压设备为自重式的18T压路机。这一机械设备在进行碾压作业的过程中,只能采用前后移动操作。这种情况,就需要在压路设备处于向前移动的状态时就要即刻开启振动模式;当压路设备处于后退的运行状态时,就要调整为静态移动模式。这样的压实技术会在一定程度上提高碾压填石材料的实际效果。但在进行这项工作内容的过程中,填石材料的结构会因设备在进行往返作业时出现不同程度的损坏现象,从而导致填石材料的粒径过小,无法达到填石路基的施工标准。针对这一问题,可以通过先碾压路基两侧,再碾压路基中间的方法。此外,对碾压重叠的距离控制在35cm左右。

3.5摊铺技术

当填石材料运输进场并进行卸料完毕后,需要将剩下的石屑和石渣撒入填石材料间的空隙之中。而且还要保证将空隙填满为止,需要注意在填撒过程中要保证路基地面平整度。在此过程中,需要将路拱保留3%左右,其目的是便于工程完工后路面的排水通畅。在摊平施工阶段完工后,施工人员要对路基摊铺的厚度进行仔细的检查。对于局部路基存在过薄或者过厚的情况时,施工人员要对其进行及时的减薄处理或者填补处理。

4结语

由于我国对填石路基施工技术应用的起步较晚,同时对于山区公路工程的施工经验有限,使得在实际的路基施工过程中常常会出现各类问题。综上所述,路基基底施工技术、路基施工现场的清理、填石材料的运输、压实技术以及摊铺技术都是公路工程填石路基的施工技术。对这些内容进行分析的目的是在进行山区公路工程的建设过程中,可以从上述的几点内容里找出解决办法或者是在进行建设的过程中为相关建设人员提供一些有效的帮助。


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