西宁曹家堡机场

来源:   2017-02-15 10:27:43

摘要:西宁曹家堡机场是国内4E级干线机场,是青藏高原重要交通枢纽和青海省主要对外口岸。

西宁曹家堡机场(ICAO:ZLXN;IATA:XNN),建设于1931年,位于青海省互助县高寨乡境内,距市中心28公里。西宁机场是国内4E级干线机场,是青藏高原重要交通枢纽和青海省主要对外口岸。是中国东方航空、厦门航空、海南航空的基地机场。

1991年8月19日江泽民同志为机场亲笔题写站名,1991年12月建成投产,2005年11月完成一期扩建,2013年7月完成二期改扩建,扩建后跑道长3800米,宽45米,二期候机楼面积4.2万平米,可满足年旅客吞吐量800万人次的需求。2009年至2013年,西宁机场每年保持20%以上的旅客增长率,在全国省会城市中名列前茅,2015年旅客吞吐量突破400万人次。

历史沿革

曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场,始建于1931年,当时,青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各1000米,面积100万平方米的空地,辟为乐家湾飞机场,1933年6月5日全场扩大长宽各1600米,面积250万平方米。解放前,青藏高原地区民用航空业基本上是个空白,那时所谓的“欧亚航空公司”于1939年开辟了西宁—兰州航线,但也仅是昙花一现,不久即废弃。青藏高原地区惟一的乐家湾机场,连起码的飞行和通讯设备都没有,仅有的一条跑道,还是土的,并且千疮百孔、破烂不堪。1938年,乐家湾机场又修整过一次,但到解放时已不成样子。

解放后,随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要,青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。1957年,青海省政府对乐家湾机场进行了改造,修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。1958年1月正式开航使用。当时的乐家湾机场为军民合用机场,机场开通后又开通了西宁——兰州——包头——北京航线,年旅客吞吐量不足千人。然而,由于机场是单向土石跑道,净空条件差,仅能满足伊尔-14型以下机型起降,无法适应青海经济的发展,同时也严重地制约了民航业的发展。

1975年5月22日青海省革委会就迁建西宁乐家湾机场向国务院提交报告。报告提出,西宁乐家湾机场不适应青海省民航事业发展和战备需要,请求将西宁乐家湾机场迁建,建议列入国家“五五”计划,分年投资建设。

1985年5月17日,国务院、中央军委批准新建西宁曹家堡机场,机场总投资1.3亿元(实际完成1.9825亿元)按4D级机场标准修建。省政府将机场修建工程正式列入青海省“七五”计划重点建设工程,1989年10月27日,新建工程正式获得批准开工,经过3000多名建设者长达6年的艰苦努力,西宁曹家堡机场于1991年基本建成,同年12月正式交付使用。

2005年11月完成改扩建,航站楼面积10727平方米,按满足2010年旅客吞吐量86万人次、高峰小时518人次、货邮吞吐量9500吨设计。现有南航、国航、东航、深航等7家航空公司在机场运营。

西宁机场二期改扩建工程已被列为青海省“十一五”重点建设项目,扩建工程计划2009年开工建设,2012年竣工并投入运行。

格尔木机场地处柴达木盆地,海拔2842米,距格尔木市12公里,属4D级支线机场。格尔木机场2003年12月完成改造,可满足年旅客吞吐量12万人次。已开通格尔木至西宁、成都、西安、北京的航线,2007年完成旅客吞吐量2.76万人次。

玉树机场于2007年5月16日开工建设,预计2009年6月建成并投入运营。花土沟、大武及德令哈机场建设前期工作正在积极推进,计划2008年完成选址及阶段性设计任务。

硬件设施

如今青海还没有开通国际航线。机场开通航线52条,通航城市39座,除兰州之外实现全国“省会通”。“十二五”中后期,青海省民航有望形成以省会西宁为中心,连接省内5个支线机场,辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局,并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。据青海机场公司有关负责人介绍,西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成,二期工程新站坪及航站楼建成后,登机桥将达到13个,比前增加了10个,机位将达到29个,增加了18个,将现国内候机楼改造约6000平米作为国际候机楼,新建候机楼4万平方米,建成后作为国内厅使用,其中政务贵宾室4个、商务贵宾室达15个。同时,此次建设从长远考虑,将跑道一次规划到位,大大提高了机场使用效率,三期工程只扩建航站楼等设施,不再新建跑道。整个工程建成后将为青海经济社会发展插上腾飞的双翼。

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西宁曹家堡机场

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