世界最重斜拉桥转体背后的秘密 如何实现转体

 中国建筑网11月11日讯：11月8日，重量达2.48万吨的丹阳立交桥主桥在离地面20米的上空，逆时针转体81.67度后，实现完美“对接”。在主桥转体过程中，又有那些我们无法得知甚至是肉眼看不到的秘密呢？

数万吨重的桥身如何拉动？

原理其实很简单，就像推石磨。关键在于转体系统，其中包括球铰、撑脚、滑道、反力架、牵引索等。

丹阳路立交桥建筑项目经理王忠诚介绍，大桥基座分为上下两个承重台，下承重台固定在地面不能转动，能够转动的部分就是上承重台和桥塔桥梁形成的整体。上下承重台的中心部分安装了一个类似于磨盘的装置，其中核心部分叫做球铰，直径有4.5米。球铰同样也分为上下两部分，下球铰安装在下承重台中心部位，然后再放上球铰，上下球铰相连的两个平面之间安装了1629个聚四氟乙烯滑片，这种材料的摩擦系数极低，而且还能承载巨大重量，在转体时能够起到“四两拨千斤”的作用。这样重达2.48万吨的斜拉转体桥只需要两台350吨的千斤顶拽拉就能转动。

上球铰安装完成后，上承重台就要像帽子一样牢牢扣在上面，在直径15米的转台周围缠绕着37束钢绞线，西南和东北方向各安装了一台牵引力达到350吨的千斤顶来拉拽钢绞线。方向相反的牵引力作用点在上转盘直径上，相对转盘中心形成水平方向的力偶矩，对桥体不会产生倾覆力矩，因而桥体只会水平旋转，不会平移。另外，为了保证桥梁在空中完成转体时保持平衡，转盘之间还放了6个撑脚。

主桥转体如何精准控制？

转体主桥重量达2.48万吨，球铰的稍微转动就会因为惯性让桥体跑出很远。转体主桥只能进不能退，如何停到81.67度可是技术活。

斜拉桥转体，精度控制是另一难点。“拉得不准，斜拉桥转身不精确，就会影响日后的施工和行车安全。”王忠诚告诉记者，按照验收标准，转体就位后，轴线要控制在10毫米以内，高程的偏差则要控制在5毫米以内。

为保证转体安全精确，在转体过程中，中南大学土木工程学院黄方林教授带领的8名博士团队对应力、标高、轴线位置、转体速度等相关参数进行实时监控，一旦发现异常，必须立即调整。

转体过程中前期桥体均速转动，一分钟转1度，转体主桥在距合龙处1米位置时，采取点动精调，从而确保主桥停靠到设定的位置。

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