城市道路交通规划设计规范 2015

结合最新版城市道路交通规划设计情况，城市道路交通规划设计规范主要规定什么内容？基本情况怎么样？以下是建筑网小编整理城市道路交通规划设计规范基本介绍：

为了帮助建筑企业人员进一步了解2015版城市道路交通规划设计规范具体内容，建筑网小编整理基本规范内容情况，基本情况如下：

城市道路交通规划设计规范主要包括：（1）一般规定 （2）自行车交通 （3）步行交通 （4）城市货运交通等相关规定，其中具体通综合网络规划情况如下：

1）确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；

2）确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；

3）平衡各种交通方式的运输能力和运量；

4）对网络规划方案作技术经济评估；

5）提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

城市客运交通应按照市场经济的规律，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。城市道路交通规划设计应符合国家有关标准规范的规定。

(3)城市公共交通。城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。

在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km／km2；在城市边缘地区应达到242．5km／km2。市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。公共交通车站服务面积以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50％，以500m半径计算不得小于90％。在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于l00m。长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等的场站设施应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证。

(4)自行车交通。一般规定：计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按11～14km／h计算。交通拥挤地区和路况较差地区，其行程速度宜取低限值。自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按l0km计算。

自行车道：自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。大、中城市干路网规划设计时应使自行车与机动车分道行驶。自行车道路的交通环境设计应设置安全、照明、遮荫等设施。

(5)步行交通。城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据。人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步行道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场、城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。步行交通设施应符合无障碍交通的要求。人行道最小宽度不得小于1．5m。在城市干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250—300m。

(6)城市货运交通。城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划和城市总体规划为依据。城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货物流向相结合。大中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。

以上是中国建筑网为中国建筑人士收集整理的关于“城市道路交通规划设计规范 2015”的详细建筑知识介绍。更对关于gb50220-95城市道路交通规划设计规范、城市道路交通规划设计规范相关资料，敬请关注建筑网行业解读栏目。

更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。

< src="http://1.cbi360.net/2016/4/12/201641285943321.jpg" width="604" height="294" alt="CBI建筑网微信公众号二维码" />

关注手机建筑网（http://m.cbi360.net/），实时了解建筑行业最新动态。