我国高铁盈利东部西部差异大 西部盈利困难

中国建筑网8月19日讯：尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

在中国广袤大地，中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自主设计创新，这些年高铁建设和发展情况被世人所见证。然而，关于高铁建设争论一直有，有人认为高铁建设是在劳民伤财。可在质疑声中，高铁已走过那么多年，曾经的反对声或多或少已经被目前的成绩所震撼。

高铁的路网已经基本组成，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看作发展命运的转变。从最初过去“被高铁”到现在“抢高铁”，高铁的标识已经深入社会的心脏。尤其来自东部沿海高铁盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从东部沿海高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，从中国铁路总公司供给侧发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为有人反对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。

中国东部沿海高铁和干线高铁已经盈利，这也给说高铁不可能盈利人的一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。

只是，还有一些人认为东部高铁盈利不能填补全国高铁的亏损。可是，一个很浅显的道理，青藏铁路一直是亏损状态，可是国家为什么还是要建设呢？因为青藏铁路修建对国家战略都是极其重要的，在国家大是大非的原则面前，我们需要看整体需要，而不是仅仅盯住所谓利益。而且，我们知道我们国家一直在尝试脱贫致富，东部带动西部，沿海带动内陆共同富裕。因此如果不修路，怎么进行西部大开发，怎么促进地区间经济交流。总之，中国高铁建设之所以要通向经济欠发达地区，中央政府是希望通过高铁建设拉动经济欠发达地区的发展，国家发改委相关人士也曾指出：“铁路不能仅仅算财务账，还要看对地方经济的拉动，这也是投资的重要出发点。” 高铁的开通不仅意味着人们出行方式的变革，更被许多沿线地区视为改变命运的关键机遇，可见它自身的价值以及对周边城市经济发展所起到的推动力。

铁路专家、同济大学教授孙章也表示，西部地区高铁线路盈利的可能性不大，但不能因为不盈利就不建设高铁。“西部地区建高铁更多是从国家战略和区域经济发展的角度考虑的，交通便利了，某种程度上也会带动人员流动和经济发展。沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”。

到了今天，唱衰高铁真的不是明智的选择。有句话说的好：“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”高铁的穿针引线，带动沿线地方发展。随着四纵四横高铁路网线路相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

不过，笔者建议高铁要修建，但也要竭力避免出现列车速度越快，财政负担越重的现象。同时，在高铁规划方面，不必所以线路都按照350设计，一些需求较小的地区，降低设计时速建设成本会节约很多。此外，还要全方位提高高铁服务质量，吸引更多客流。

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