西汉高速秦岭隧道

现阶段，我国秦岭隧道基本情况怎么样？西汉高速秦岭隧道情况怎么样？中国建筑网小编整理秦岭隧道基本内容如下：

建筑网小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理，秦岭隧道基本情况如下：

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。

中国建筑网小编以西汉高速秦岭隧道项目情况为例，基本情况如下：

西汉高速秦岭隧道基本概况：

西汉高速公路从秦岭腹地“穿堂而过”，桥隧相连占全线的66%，多集中在户县至洋县间这140多公里的秦岭山区，特别是秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道组成的17多公里的隧道群，是西汉高速的一个亮点，我在秦岭隧道管理中心工作一段时间后，更加领略到隧道群的风采与韵味。

西汉高速秦岭隧道工程特点：

据说当年在讨论穿越秦岭主峰掘隧的方案时，，在这里完全可以建设一个超过号称世界第一特长隧道的终南山大隧道（全长18.02公里）的，但高速人放弃了，选择了修隧道群的方案，三座隧道间各有一段“抬头望天”的空间，用意是让司乘人员不致有视觉的疲劳。

当然分成三个隧道，无疑也加快了工程进度，确保了工程质量，节约了成本。

在隧道群施工中，Ⅰ、Ⅱ号隧道要各打一口通风斜井。高速人为了环保却决定从下往上打，这样不用在山上修施工便道，也不用考虑石渣的堆放场地，更不用破坏山上的植被。结果从下往上打井，打出的石渣在隧道内就地加工，成了衬砌隧道的石料。一举多得，这是何等的智慧。

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