车道荷载和车辆荷载

一说到车辆荷载，相关建筑人士还是比较陌生的，车道荷载和车辆荷载基本概况？有什么区别？以下是中国建筑网为建筑人士车辆荷载基本内容，具体内容如下：

建筑网小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理，车道荷载和车辆荷载基本概况如下：

车道荷载来算整体的（纵向的），例如（纵向）跨中弯矩和剪力及（纵向）支座剪力，此时的力包括恒载还有活载。

车辆荷载主要算桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等（横向的），例如横向分布系数。

以前公路桥梁设计里边是没有车道荷载这一说法的，只有在城市桥梁设计规范里边有。现在公路桥梁新规范出来后，荷载的规定有所改动，具体车辆荷载和车道荷载的区别，首先，应用范围不同，城市桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算采用车辆荷载。城市桥梁的主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载。其次，荷载类型不同，很明显，从名称上就可以看出来，车辆荷载就是车辆骨架的平面投影，荷载只是轴重，是集中荷载的形式，荷载形式同以前公路桥梁设计荷载形式。车道荷载，当然想想就应该是均布荷载了。规范上都由很明确的规定的。

我认为两种模式并没有本质区别。采用车辆模式加载计算不方便，采用车道荷载，只有知道影响线面积和最大竖坐标值，荷载效应即可方便计算出来。另外，新标准对桥涵设计车道数进行了规定，避免单纯按标准横向布载的规定在桥面上布置车道数偏多问题。

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