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高铁盈利地图
一直以来因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经悄然进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。 这不可谓不是一个好消息。众所周知，自由高铁以来，高铁亏损，但高铁不停加速建设，“赔本赚吆喝”的买卖被社会大众所“诟病”。高铁的高标准、严要求导致建设成本无形之中增加了，也就使得从建设到盈利必然需要需要一个不断地过程，业内人士表示这个一般都需要5年左右的周期。高铁盈利地图也就是很好的证据。 不过，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。 人们不经好奇，为什么会出现“东成西就”、“东赢西亏”这种局面？众所周周，高铁的收入主要来自客运，坐的人越多也就赚钱越多。
我国高铁盈利 票价不是关键
票价并非盈利的关键，高铁出世之初，其高票价就令众人大呼“买不起、坐不上”。然而，时过境迁，随着时代经济的发展、人们对生活品质追求的逐步提高，对于高铁高票价的却观念逐渐变得模糊。
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中国高铁建设成本是高铁减负的源头
京沪高铁当初的预期是，5年建设周期，加上运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后再用14年还本付息。
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详解我国高铁东部赚翻中西部巨亏的谬误
记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
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我国高铁盈利东部西部差异大 西部盈利困难
尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。
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高铁盈利地图曝光 京沪高铁成全球最赚钱高铁
近日，一则高铁盈利地图的新闻引起网友的关注，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。
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高铁盈利地图揭开高铁收益神秘面纱
高铁盈利也一直是敏感话题，但今日高铁盈利地图解开了高铁运行收益的“神秘面纱”。
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