高速公路隧道施工组织设计方案

  • 来源:建筑网   2017-12-27 53:42
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    :路桥工程
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简介

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高速公路隧道施工组织设计方案

编制说明

2.1编制范围

本施工组织设计编制范围为:杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。

2.2编制依据

施工合同、投标书、施工图纸,现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程(包括技规、安规、行规、维规)、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法,项目进场调查报告等。

2.3编制原则

遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。

2.4总体设计思路

以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标,精心组织、科学规划。做到开工必优,精益求精,铸造精品工程。

3工程概况

3.1工程概况

3.1.1工程概述

本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750),途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接(K173+499)。其间无河流,存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750~K172+953,长1203米。右线隧道起讫YK171+750~YK172+948,长1198米。隧道最大埋深276m。

3.1.2地形地貌

隧址区地貌上属低山重丘区地貌,最低标高约280米,最高处标高约590米,相对高差约310米。

3.1.3工程地质

韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部,地形呈斜坡小坎状,洞口地形坡度稍缓,总体坡度约25度,隧道走向与坡向近一致,冲沟较发育,无地下水出露,坡面第四系堆积物厚度薄,多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层,未见不良地质现象,坡面较稳定。基岩浅埋或裸露,强~弱风化裂隙较发育,岩体较破碎~较完整,围岩受浅埋和风化影响,稳定性差。边仰坡成坡条件一般,采取无仰坡进洞的方式处置。

3.1.5水文地质及气象特征

3.1.5.1水文地质

区间气候温暖潮湿,降水充沛,地表径流丰富,为地下水的形成提供了良好的条件。沿线地势较高,切割剧烈,在构造应力的作用下各类岩组的裂隙较为发育,为地下水的富集提供了条件。区间地下水类型主要为第四系松散堆积孔隙潜水和基岩风化裂隙水两种。

第四系松散堆积层孔隙潜水主要埋藏于沿河漫滩阶地和支流冲积扇中,含水较为丰富,与河水、沟水存在密切水力联系,水位季节变化明显,受大气降水、农田灌溉水等补给,顺层径流排泄,其透水性及赋水性差。另外,堆积于斜坡上的松散的(残)崩坡积层块(碎)石质土层与基岩接触面处常有地下水赋存或富集,虽含水量有限,但往往是造成岸坡失稳的润滑剂。

基岩风化裂隙水赋存于砂质岩裂隙及泥质岩类风化裂隙中,主要受大气降水、上层滞水等补给。因岩体裂隙发育,区内雨量充沛,一般含水性较好。由于砂岩与泥岩呈互层状,泥岩具有一定的隔水性能,经褶曲错移,构成不同规模的封闭的储水构造,形成局部水压力。

3.2设计标准

隧道设置为基本平行的双洞,测量线间距为30m。左线出口段平面位于R=1250m、Ls=150m的圆曲线上,洞身位于直线上;右线出口平面位于R=1760m、Ls=150m的圆曲线上,洞身位于支线上。

3.4施工环境条件

3.4.1交通运输

韩婆垭隧道出口与318国道相距不远,其间有乡村公路和机耕道与之相连,沿线还有渝巴公路、省道开云路、万开公路,县道有云阳至红狮公路。云阳地处长江边,并有多条铁路相连,万州与重庆均有机场,交通便利。

3.4.2主要材料及其供应计划

云阳县有多处料场开采石料、碎石、砂、卵石,石料多为灰色、灰白色厚层状长石砂岩,石质坚硬,节理裂隙不发育。本工程用外加剂主要是微膨胀剂和减水剂,可在重庆和成都合格厂家购买。水泥拟采用重庆市忠州水泥厂和葛州坝水泥厂生产的32.5级、42.5级、52.5级水泥,其均为大厂旋窑,由厂家直接送货到施工现场。钢材采用成都钢铁有限公司和重庆钢铁有限公司(均为年生产50万吨以上的厂家)提供的产品,其运输方式与水泥相同。木材在云阳县木材场采购。由于本合同段沥青用量很少,主要用于沉降缝,可由当地购买。

3.4.3施工用电

云阳县电力资源丰富,已形成重庆市地区重要的电力生产基地。隧道出口区有10kv高压电力线路通过,由业主负责接驳并设置两台630KVA的变压器至洞口,只要架设部分线路即可到施工点。

以上仅为本工程主要施工方法的简单说明,详细的施工方法及施工方案见下面有关章节。详细内容见附件,更多关于建筑工程方面知识,可以登入建筑网资料通进行查询下载。

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