某二级公路施工组织设计方案

  • 来源:建筑网   2017-12-22 23:04
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    :路桥工程
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简介

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某二级公路施工组织设计方案

第一章概述

第1节编制依据

⑴某二级公路土建工程(NO.3)招标文件及补遗书。

⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)。

⑶现行公路工程的相关规范及广西自治区有关的建设文件。

⑷工地现场考察情况。

第2节工程概况

某二级公路工程,起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近,是环江县城市规划绕城线与省道2025线在K23+715处的相交点,沿思(恩)洛(阳)公路至洛阳后,经古宾、都川,终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。

本项目按山岭重丘区二级公路设计,计算行车速度40km/h,设计荷载为汽车-20级设计,挂车-100验算。

纵断面设计主要受控于原有旧公路,新建大中桥按1/100的洪水频率设计,路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。

第3节自然条件

本线所经地区为自然区划V3区,属亚热带山地气候。

本工程线路所经地区地形起伏较大,路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系,有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩,局部夹砂岩、泥岩等,东岗岩组有灰炭夹泥岩,局部夹中基性熔岩。

第4节交通条件

本工程为旧路改造工程,沿路线有一条地方铁路,在K36+200处紧靠都川火车站,施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。

第5节工程特点

⑴本工程为旧路改造,原路平均昼夜车流量为800车次,施工中必须确保原路交通畅通,维持原有交通的车流量不变。

旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行,并每隔200~300m设避让车道,每个作业面设专人指挥交通;经理部设交通保障中心,随时参与交通抢险、疏散,做好与业主、交通部门的联系。

⑵本工程靠近地方铁路,并与铁路两次交叉,在K39+500处设一平交道,在K46+495m处设一座1-16m何顿铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全,施工车辆通过铁路道口时,严格遵守铁路有关规定。公跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用列车间隙时间进行作业。

⑶本工程施工场地狭窄,路线长,地形起伏大,土石方量大,工期紧,工序交替频繁,加之开工日期选在雨季,给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难,工期和质量控制任务艰巨。

第二章施工组织机构和管理目标

第1节施工组织机构

在集团公司的统一组织和协调管理下,成立***公司集团有限公司广西某二级公路工程项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉广西自治区建筑市场环境的人员担任。

第2节管理目标

⑴工程质量目标:分项工程合格率为100%,优良率达95%以上。

⑵施工安全目标:无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。

⑶文明施工目标:尊重当地人民的风俗习惯,遵守地方政府的有关规定,并且做到以下几点:

①旧路改造分段左右幅交替进行,专人现场指挥交通,设置交通保障中心,确保畅通;

②靠近铁路区域施工,严格遵守铁路安全行车规定;施工区与铁路之间设临时隔离带;

③将施工防排水放在施工的第一考虑因素,把对环境的污染降低至最小程度;

④妥善处理好弃土场的平整、绿化工作,做好环境保护。

⑷工期目标:根据我公司的技术实力和设备生产能力,进行合理的工序调配和衔接上下功夫,确保比业主计划工期提前20天完成。

第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应

第1节主要机械设备表

根据本标段的工程量、结构物分布及工期要求等特点。

第四章地面交通保障措施

本工程主要为既有旧路改造,既有道路平均昼夜车流量约800车次,施工中必须确保交通畅通。在靠近铁路区段施工,严格遵守铁路安全行车有关规定。为保证地面交通安全、畅通,采取下列措施:

⑴旧路改造地段,以保障交通为原则组织施工,路采用分段左右幅交替进行。在原路两侧每隔200~300m设置避让车道。

⑵每个作业面设专人指挥交通,经理部设交通保障中心,配备吊车、摊土机等必要的抢险机械,随时参与交通抢险、疏散,并与业主、交通部门保持联系。

⑶旧路改造地段土石方填挖高度超过1m以上时,左右幅分层进行施工,其余为每道工序左右幅进行。先施工加宽一侧,后施工原路一侧,每个作业面长约500m,以利于交通疏散。

⑷组织好施工车辆的场内运输,以免造成交通堵塞。

⑸本工程靠近地方铁路地段,施工机具、人员不得侵入铁路安全行车限界。跨越铁路时,坚持“一站、二看、三通过“原则,严格遵守铁路有关规定。

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