内河航运政策红利来袭，三大投资方向解读

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最新消息！6月27日，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，这份重磅文件为"十五五"期间内河航运发展指明了方向。重点要做三件事：建航运枢纽、扩大企业规模、提升经营质量，为工程行业带来全新机遇。

这两年国家出台了不少内河航运政策，掀起了一股"运河热"。去年6月出了一个意见，今年3月又出了新方案，计划到2030年建成现代化内河水运联通体系。受政策影响，全国多地纷纷开始筹划修建内陆运河。

根据建设通大数据统计，近几年港航工程中标年度额一般在1300亿，市场比较稳定：

2022年1266.93 亿元（同比增长31.9%）

2023年因是平陆运河建设大年，突破1600亿元（同比增长27.5%）

2024年1291.08 亿元（同比下降20%）

▶中交系企业占据主导地位

建设通大数据显示，过去4年平陆运河集团有限公司以333.70 亿领跑业主榜单（均为平陆运河相关工程）。

中交疏浚、中交四航局、中交三航局包揽施工企业前三甲，中标金额分别为543.66亿元、413.54亿元和367.03亿元。 

我们认为，当前内河港口航运建设的政策支持力度开始明显加大（中央和地方双驱动）。未来的三大机遇点：

▶航道工程：大运河项目仍待启动

内河航运、联运运输枢纽建设，尤其是长江经济带、珠三角航运能力提升是未来港航工程一大重点。建设通大数据显示，有40%的中标工程集中在长三角和珠三角。

目前我国规划的大运河平陆运河已经开工建设，湘桂，浙赣粤大运河在前期筹备。

其中浙赣粤大运河经过多年的论证，23年开始推进明显加速，今年3月两省建立联合会商机制，浙赣粤大运河全长约1988 公里，规划投资估算约3200亿元。

受多重复杂因素制约，预计短期内浙赣运河仍将处于前期筹备阶段，待各项条件成熟后，才能有实质性推进。开挖运河也面临生态保护、投资回报等挑战和阻碍。

但这类国家级运河工程一旦启动，将带动航道疏浚、船闸建设、桥梁改造等大量的基建需求。

▶打造绿色低碳港口

通俗地说，就是给港口“披绿装”。一是加强码头绿色改扩建，加大内河港口码头改扩建力度。在原有基础上建设一批岸电、油气回收设施，推进内河干散货专业码头抑尘设施建设。

二是积极建设内河近零碳码头，鼓励港口使用风能、太阳能等分布式能源，推动港口机械和港内运输工具使用新能源清洁能源，推动大宗散货疏运优先使用铁路和新能源货车。

▶新能源赛道下一个风口——船舶电动化

船舶绿色化、低碳化是航运发展的新趋势。新能源转型的下一个领域，可能就是航运船舶业。

目前，全球电动船舶渗透率还不足1%，但船舶电动化转型的趋势已经显现。

我国内河场景的船舶电动化已在快速增长前夕。预计到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元。

电动船舶的可行性已经被论证。不过，要实现大规模商业推广，还有一段距离。

一是成本顾虑。和新能源汽车初期相似，电动船舶费用大约是传统燃油船的1.5倍，建设充换电基础设施和网络，同样面临极高的初次投入，投资回报周期过长。

二是续航焦虑。由于电池性能不足、储能系统有待提升，目前试点船舶续航里程有限，大多点对点跑固定航线。沿岸充电设施不足、充电耗时较长，制约了航运覆盖范围。

目前国家政策已经有所支持，“两新”项目补助电动船舶总价达到约30%。

尽管市场整体相对稳定，不会大起大落，但大运河的的开工项目会带来短期的增长。绿色港口、船舶电动化也是有发展潜力的领域。建议工程企业从这三个维度评估自身竞争力，找准切入点。