锚喷支护技术在隧道加固中的应用

来源:   2024-10-22 17:18:16

摘要:锚喷支护技术,起源于上世纪60年代,最初应用于中国铁路工程,现已成为隧道工程中不可或缺的加固手段。随着高速公路和铁路工程的增多,该技术的运用日益广泛,预期在未来将发挥更重要作用。材料节约:锚喷支护的衬砌厚度约为传统模注混凝土的三分之二,开挖量减少约十分之一,有效节约工程材料,控制成本。

锚喷支护技术,起源于上世纪60年代,最初应用于中国铁路工程,现已成为隧道工程中不可或缺的加固手段。随着高速公路和铁路工程的增多,该技术的运用日益广泛,预期在未来将发挥更重要作用。

锚喷支护技术的优势

与传统支护方法相比,锚喷支护技术在成本和技术上展现了显著优势:

材料节约:锚喷支护的衬砌厚度约为传统模注混凝土的三分之二,开挖量减少约十分之一,有效节约工程材料,控制成本。

适应性强:适用于软弱围岩的隧道建设,无论是全断面还是半断面开挖,均能适用。

施工高效:施工速度快,显著缩短施工时间,提高工程进度管理效率。

安全可靠:在多次隧道工程应用中,证明了其高安全性,根据35座隧道的调查,保持完好状态的达到90%以上。

锚喷支护技术的推广重要性

在中国现代化进程中,桥梁和隧道工程数量激增,锚喷支护技术对于加固不稳定围岩、治理塌方、增强隧道安全性至关重要。施工安全是管理者的首要考虑,锚喷支护技术在隧道加固中的表现突出,其推广使用显得尤为重要。

工程实例分析

以湖南省怀化市某隧道工程为例,该工程总长410m,宽12m,高8.2m,断面设计为半圆拱形。

地质条件:施工区主要地层为第四系全新统黏土层,基岩主要由花岗岩组成,地质稳定,适宜隧道建设。

技术应用:

超前锚杆外插角约150度,纵向搭接长度不小于1米,增强共同支护作用。

锚杆钻孔方向与岩层结构面垂直,孔径和深度严格按设计施工。

注浆过程中,如中断超30分钟,需用水润滑注浆罐。

注浆孔口压力不超过0.5MPa,确保砂浆饱满。

锚杆居中插入,固定后避免敲击,控制外露长度。

遇水地层时,需另钻孔至无水后再安设锚杆。

锚杆安设应在初喷砼后及时进行,安设后三天内不得悬挂重物。

结语

锚喷支护技术在隧道建设中的应用取得了显著的经济和技术效益,其优点和技术上的优势预示着它将成为未来隧道加固工程的主流技术。随着技术的不断研究和改进,锚喷支护技术将更好地服务于中国的建筑事业。


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