旧桥加固施工质量控制

1 加固工程概况

榕江大桥位于贵州省黔东南州榕江县城区，省道S308线.全桥长540.025m，由主跨与引桥两部分组成，其中主河床桥跨325.2m，为7孔净跨上承式空腹钢筋混凝土箱型拱，矢跨比l/10。两岸河滩引桥共长218.031m，为13孔净跨13m的二铰箱型极坦拱，矢跨比1/20。桥面净空为：净-7+2×1.66m人行道，桥面全宽10.56m。榕江大桥原设计荷载：汽车-15，挂车-80，人群荷载：350/mz，S308线属贵州省主干线，榕江大桥担负着较大的日行车量，由于交通事业的发展，大型运输设备的增加，加上超载运输车辆的增多，以及当时的施工环境等因素，导致该桥梁损坏严重，加之荷载等级已不能满足日益发展的交通运输事业需要。根据设计文件将该桥进行加固维修。

加固设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5kN/mz，原桥梁钢筋混凝土栏杆全部拆除，更换为钢管栏杆。、

2 加固维修的主要部位

2.1上部结构

(1)主孔及引孔拱圈下缘增大截面。

(2)主拱圈上缘增大截面加固。

(3)主桥拱上腹拱圈加固。

(4)主桥拱上横墙细梁加固。

2.2 下部结构

(1)主桥制动墩(5#、12#台)加固。

(2)主桥及引桥桥墩加固。

(3)桥台台身、锥护坡修补。

2.3 路面修补：桥头两端各50m长路面更换

该大桥加固的重点是：主孔及引孔拱圈下缘增大截面、主桥拱上腹拱圈加固、0#这台、20#台加固、主桥制动墩(5#、12#台)加固、主桥及引桥桥墩加固。上述需要加固的部位都有一个共同的特征，就是裂缝较多，这也是大桥承载力降低的主要因素。所以监理的第一重点应放在加固的首道工序：裂缝处理。裂缝处理采用“壁可法”进行施工，裂缝灌注采用专用胶灌注封闭；裂缝较大时，可适当凿宽后用环氧树脂进行修补。(灌注材料及性能见下表)

灌注手法及步骤如下：

观测裂缝→ 清理整修裂缝→ 确认裂缝清洁→ 预留并安设底座→ 封闭裂缝→ 注入封缝胶液→ 拆除灌浆器→ 清除表面封缝胶及底座→ 结束。监理重点要检查：①裂缝灌注专用胶的质量，主要依据是产品的出厂合格证明和经国家质量检测机构检测认可的报告；②胶液灌缝的密实程度，清理好裂缝后应根据裂缝的具体情况确定，一般按20～30em距离设置设一个注入口。

第二重要工序是植筋、喷射钢纤维混凝土(主孔及引孔拱圈下缘部位增大截面)，除了对进场的原材料进行例行抽检并且全部合格外，并对植筋、喷射钢纤维混凝土的施工工艺要进行严格的质量检验和控制检查，首先对植好的钢筋要按规定比例进行拉拔试验，满足规范和设计要求后才允许挂筋，在钢筋检查合格进
行钢纤维混凝土喷射之前，必须将拱圈底部凿毛并露出新混凝土面，这样才能保证喷射钢纤维混凝土与旧桥混凝土很好结合在一起共同受力，真正起到加固的作用，喷射钢纤维混凝土必须保证连续均匀并确保混凝土的喷射厚度。钢纤维混凝土所用的材料、配合比及喷射压力必须满足设计和规范的要求，特别注意的是在喷射钢纤维混凝土前，必须进行桥面卸载以后才能施工。

3 施工

旧桥加固工程的项目大都细小繁多，而且高分子材料的运用也较多且技术性要求很高，每道工序都是环环相扣，任何一道工序，特别是上述的两道施工工序只要做得不到位，将直接影响到旧桥加固的作用和效果。所以在施工过程中除对所有原材料进行严格的检验控制外，还必须严格把好每道工序的质量关，要求施工单位质检员对每道工序完工后进行自检，达到工程施工质量检验标准后，填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，才能进入下道工序施工。现场监理工程师通过对工序质量的控制，真正做到事前监理，预防为主，动态管理，跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆建筑网、建设通或关注建筑网微信公众号进行查询。