郑州站

铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中国建筑网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

郑州站位于河南省郑州市二七区，始建于1904年，地处京广铁路与陇海铁路（欧亚大陆桥）全国最繁忙的两大铁路干线交汇处，扼守中原腹地，辐射全国铁路网，郑欧班列通达中东及欧洲等国，郑州站既是全路特等站，也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一，从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市，素有中国铁路心脏之称，车站规模7台、13线，站房建筑面积12.4万平方米，通过联络线连接郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统，同时郑州地铁1号线、郑州地铁10号线在此接驳换乘。

郑州站是全国为数不多的既办理高铁、城铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路特等客运站，每天接发和过往的车辆达500多辆。

车站简介

郑州站地处京广铁路、陇海铁路两大铁路干线及郑开城际铁路、郑焦城际铁路等的交汇处，扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，占地面积近3000亩，站房面积12.4万平方米，固定资产6.2亿元，拥有13条客车到发线，日接送旅客列车500多列。2010年完成旅客发送2992万人，日均8.2万人，最高达到18.7万多人，每天过往人流近20万人次，完成货物发送670.8万吨。客运年运输进款达27.7亿元，全站进款达34.3亿。至2015年，郑州站日均接发列车近400列、日均发送旅客10万人。郑州站既是全路特等客运站，也是一个有着百年历史的特等铁路客运站和全国最大的铁路客运中转站之一，正可谓，车如流、宾如潮、货如山，素有中国铁路的客运“心脏”之称。

郑州站历史沿革

郑州站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。建站伊始，当时的车站只有一座站台、两间平房、四条股道、几名雇员，硬件设施简陋，站场能力有限。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。

新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。

鉴于郑县站铁路枢纽地位，1954年河南省省会从开封迁至郑州。以致后来人们都说郑州是“火车拉来的城市”，而郑州车站无疑成为了“火车拉来的城市”的形象代言。1963年，郑州车站正式成为办理旅客运输的特等客运站，并最终确立了全国铁路的枢纽地位。

为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕。2010年1月，西站房和无站台柱风雨棚建成并投入使用，一座崭新、雄伟的现代化客运站，呈现在世人面前。

2010年12月28日，铁道部、河南省重点工程建设项目——郑州火车站西站房正式投入使用。郑州火车站西站房位于中原路与京广路交叉口，主体工程包括新建第七、八高架候车室，西站房主站楼等相关场所的改造项目。其中，西站房售票大厅采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建。

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