浅谈筑路设备维修的经济分析

来源: 建筑网  2018-03-13 17:17

摘要:下面是建筑网给大家带来关于筑路设备维修的经济分析的相关内容,以供参考。我们知道,设备维修工作在整个设备管理工作中占有很大比重,怎样保证筑路机械设备的投资发挥最大的效益?怎样促进企业优化设备资源配置,提高本单位的经济效益?对维修的经济分析就显得非常重要,设备在什么时候需要更新而不是大修?下面,我浅谈一下对设备维修的经济分析。根据大量的数据调查表明,在大修时(BC)/(ABC)的平均值大约在2/3-4/5之间,同时A类零部件往往是低值易耗件,所以按价值计算,其比值还会进一步提高。这就是为什么设备在使用前中期大修在经济上能够成立的理由。但是,反复无休止的大修能否在经济上站住脚呢?笔者认为在一切以经济效益为中心的今天这种行为并不是一件值得提倡的事情。

下面是建筑网给大家带来关于筑路设备维修的经济分析的相关内容,以供参考。我们知道,设备维修工作在整个设备管理工作中占有很大比重,怎样保证筑路机械设备的投资发挥最大的效益?怎样促进企业优化设备资源配置,提高本单位的经济效益?对维修的经济分析就显得非常重要,设备在什么时候需要更新而不是大修?下面,我浅谈一下对设备维修的经济分析。

设备维修的经济分析包括以下两个内容:

a)设备大修经济界限的计算。

b)最佳预防维修工作量的确定。

下面我们就以上两个问题具体分析:

1设备大修经济界限的确定

我们知道,设备维修是设备有形损耗的一次全面性补偿。一般来说,修理作业的劳动生产率要比从事批量生产整机的厂家的生产率低的多,并且零部件的销售价格往往高出整机销售价格的几倍乃至十几倍,甚至个别型号较老的机械零配件经销商奇货可居,使价格远远脱离了该零件生产的实际价格。在以上因素的作用下,为什么大修工作还能存在?

我们说一般设备在有形磨损后,我们可以把设备零部件分为三个类型:

A:由于损坏严重,已失去修复价值,必须给予更换的零部件。

B:可以修复的零部件,这类零件只要稍加修复即可投入使用。

C:可以继续使用的零部件。

根据大量的数据调查表明,在大修时(BC)/(ABC)的平均值大约在2/3-4/5之间,同时A类零部件往往是低值易耗件,所以按价值计算,其比值还会进一步提高。这就是为什么设备在使用前中期大修在经济上能够成立的理由。但是,反复无休止的大修能否在经济上站住脚呢?笔者认为在一切以经济效益为中心的今天这种行为并不是一件值得提倡的事情。这是因为:

①随着耐用周期长的基础件、关键件的逐渐老化,导致大修费用逐渐提高。在一定的期限后,将会出现维修成本的跳跃性增加。

②随着设备维修费用的增加,该设备的能耗也将日益增加,该设备的生产性能也将日益降低,甚至出现维修成本持平甚至超过该设备所产生的经济效益的情况。

③以恢复原有设备性能为目标的大修多次循环将严重阻碍技术进步,使企业的装备水平日益失去先进性。

④伴随而来的是一大批庞大而又落后的修理行业。

基于上述原因,对设备的大修从经济学上分析,应该有一个极值。这就是本文所要讨论的一个话题:怎样界定设备大修的界限?当一个企业面临大修任务时,不外乎以下四种选择:A)大修留用;B)同型设备更新;C)技术先进的新型设备替换;D)结合大修进行技术改造,使原机获得新的性能。

以上四种比较中我们判断的标准仍然是经济效益。只要任何一种的经济效益高于大修留用。那么大修在经济上就站不住脚。

从长远上看,设备的使用年限基本上包含一次大修和两个大修周期为宜。因为一台设备允许的大修次数是有限的。所以企业在安排大修计划时最好进行一次经济分析论证,至少在第二次大修前进行这项工作,这样就可避免盲目大修在经济上得不偿失。

对于大修界限的计算,实际情况千差万别,不仅大修周期发生变化,而且每次大修的时间间隔以及设备每次大修的技术性能都在发生变化,为了准确的描述大修经济界限,在这里先作几项假设:

①假设新机到第一次大修时间间隔比标准大修间隔长20%-30%,第三次起每次缩短10%左右。

②假设第一次大修配件费用为定额的85%,自第三次以后每次比定额增加15%

③假定每个大修间隔的年运行维持费在周期内是等效的不同周期内的维持费作适当增长。以第二个大修周期为准,第一个按80%计,自第三个起每次递增10%-15%

④假定每次大修费用在按规定将配件费用调整后,再乘以1.13的系数,作为超定额范围换件的加价因素。

以上是仅仅为了可以利用定额资料而进行的假设。如分析人员拥有本企业的累计统计整理数据,应使用本企业的自有数据,使结果更符合实际情况。

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