bot项目成功案例

    bot项目成功案例能从网上直接查找到，了解案例的重要性不言而喻，为自己的发展扩宽道路，让自己的未来有迹可循。建筑网小编就bot项目成功案例和大家介绍一下。

    从我国的现实经济状态看 ,bot 方式的私营单位还是以外商为主 , 但也要积极吸引本国私营组织参与bot建设。 而发达国家则由于本国私营单位的投资能力较强 , 因此bot项目可以由本国的私营单位 ( 当然也可以由外国的私营单位 ) 承担。下面和大家一起来分享英法海峡隧道的成功案例。

    海峡隧道由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的 France - Manehe 公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。 特许权协议于 1987 年签订 , 该项目于 1993 年建成。政府授予 Eurotunnel 公司 55 年的特许期 (1987 - 2042, 含建设期 7 年 ) 建设、拥有并经营隧道 ,55 年之后隧道由政府收回。

    项目总投资 103 亿美元。在特许权协议中 , 政府对项目公司提出了 3 项要求 :

    (1) 政府不对贷款作担保 ；

    (2) 本项目由私人投资 , 用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务 ；

    (3) 项目公司必须持有 20% 的股票。项目资金来源依靠股票和贷款筹集。其中 , 股票 20 亿美元 , 由银行和承包商持有 2.80 亿美元 , 由私有机构持有 3.70 亿美元 , 由公共投资者持有 13.50 亿美元。 在 1986 - 1989 年间分 4 次发行。贷款为 83 亿美元 , 由 209 家国际商业银行提供 , 其中用于主要设施 68 亿美元 , 用于备用设施 15 亿美元。

    政府允许项目公司自由确定通行费 , 其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的 , 用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接 ；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。政府保证 , 不允许在 30 年内建设第二个跨越海峡的连接通道。

    项目公司承担隧道建设的全部风险 , 并且为造价超支设置了 18 亿美元的备用金。在岸上施工的部分 , 工程量按一个固定价格合同。隧道则以目标费用为基础。项目公司按实际费用加上目标价值 12.36% 的固定费向承包商支付 , 该费用估计为 2.5 亿美元。如果隧道在目标价格以下建成 , 承包商将得到所节约资金的一半 ；如果实际费用或进度超过目标值 , 承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。另外 , 由于不可预见的地质条件或通货膨胀 , 合同要服从于价格调整。

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