深圳站

深圳站位于中国广东省深圳市罗湖区南湖街道建设路，是广深铁路的南端起点车站。深圳站东广场地下是深圳地铁1号线的东端终点站罗湖站，南侧为罗湖口岸，旅客在罗湖口岸的罗湖边检大楼办理出境手续后就能到达香港的港铁罗湖站，乘搭港铁前往香港各区。 目前，深圳站是所有广深城际列车的始发站。 广深城际列车全部在深圳站的一楼候车，而发往其它地区的长途列车全部在二楼候车。由香港九龙红磡站发往广州、北京和上海的直通车在深圳站并不停车。

目前，深圳站是所有广深城际列车的始发站，城际动车组每天最高可开行110对，日常开行91对，视客流情况随时加开的备用动车组19对；高峰每5分钟一班、平时每10至15分钟一班，是现时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了广深城际铁路“公交化”营运。另外也有开往北京、沈阳、上海、九江、福州等方向的长途旅客列车。车站日均客流量9万余人，其中旅客发送量5万余人，春运高峰时发送量超过11万人。

广深城际列车全部在深圳站的一楼候车，而发往其它地区的长途列车全部在二楼候车。由香港九龙红磡站发往广州、北京和上海的直通车在深圳站并不停车。

1898年，英国开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年，英国强索广九铁路的贷款权，并在英国的压力下，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约，广九铁路计划修筑121英里，中间以深圳（当时实为新安县）罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路（今港铁东铁线）长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路（今广深铁路）长度为89英里，由清政府负责修建。

广九铁路华段在当时的深圳墟设站，名为深圳墟火车站，始建于1910年，原址位于今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口，东门老街附近。1911年10月8日，随着广九铁路华段建成通车同时启用，为客货兼营车站。由于铁路的贯通，令深圳墟的发展比其他周边地区更快，渐渐形成以“罗湖旧城”为主体的东门区域，也成为深圳最早期的经济活动中心，深圳墟从此逐渐发展成为一个边城小镇。至1949年，深圳墟火车站仅有两条股道，车站候车室35平方米，维持基本旅客出入境及货物列车过轨。

中华人民共和国成立以后，深圳墟火车站于1950年迁到较接近罗湖口岸、罗湖桥的现址，与香港的罗湖站仅一桥之隔。因当地连接广九铁路，交通便利，人口聚居较多，工商业比较兴旺，宝安县政府在1953年由南头迁至10公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名为“深圳镇”，而深圳墟火车站也改称深圳站。

1988年初，经铁道部批准，决定在原位置进行扩建改造，深圳市市委书记、市长李灏亲自担任新火车站建设领导小组组长。深圳新客站工程自1988年11月10日破土动工，东主楼站屋1990年6月26日动工。这次是把车站几乎全部爆破拆除，工程进行时旅客乘车出站全部暂移到西边的和平路一带。1991年10月12日，投资2.2亿元人民币的深圳新客站建成并举行了落成典礼并正式投入使用，同时升级为一等客运站，当日上午时任国务院副总理的田纪云为新站落成剪彩，下午时任国务院总理的李鹏视察深圳站并题词：“加强深圳新车站管理，创建文明窗口”。新车站占地2.8万平方米，总建筑面积9.6万平方米，设计为东、西向车站站房，中央为跨线高架候车室。深圳站车站大楼正面上方的站名“深圳”乃由邓小平亲自题写，1990年10月，时任深圳市委书记、市长的李灏到北京请邓小平题词时，邓小平出于对深圳特区发展的期望，决定不单为车站题词，而要给深圳人民题，因此特意少写了个“站”字。深圳火车站由此成为全国继重庆站、天津站等之后又一个由邓小平题写站名的车站，同时也是少数没有“站”字的车站名。1992年1月19日上午，邓小平在深圳经济特区建立12年之后，乘坐专列抵达深圳火车站，展开了邓小平南巡的序幕。

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