厦门北站

厦门北站，原名厦门西站，位于福建省厦门集美区后溪镇岩内村埔中央自然村，于2010年4月26日启用，隶属于南昌铁路局。 厦门北站是福厦铁路的一个车站，龙厦铁路、厦深铁路的起终点站，也是计划于2020年建成通车的福厦高速铁路的起终点站。

厦门北站占地面积约14平方公里，总建筑面积16.2万平方米，现设有6个站台（2个侧式站台和4个岛式站台，共10站台面）、12条线路（到发线10条，正线2条）和20条股道，是厦门市最主要的高铁枢纽车站以及福建省规模第二大的火车站。

历史沿革

厦门北站建设时暂定名厦门新站；原铁道部、中南建筑设计院在设计时称为厦门西站；由建设单位交付营运单位后，由厦门市政府重新命名为厦门北站。原来的厦门北站改名为高崎站（2012年起更名为厦门高崎站，该站建于1956年，离鹰潭站685公里，离厦门站9公里，主要是个货运站）。

2010年4月26日，福厦铁路建成通车，位于 后溪镇 岩内村埔中央和东埔自然村的厦门北站同时启用。

2012年6月29日，龙厦铁路建成通车。2013年12月28日，厦深铁路建成通车。

自2014年3月1日起由于厦门站进行封闭改造，原厦门站的全部始发终到动车组列车移至厦门北站作业。2015年2月4日改造后的厦门站恢复运营，现时部分动车组已迁至厦门站。

车站规模

厦门北站总投资近11亿元，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米，站房高架候车厅跨度132米、长度220米，包括约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站房采用无站台柱雨棚。预测到2018年，厦门北站旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。根据高峰旅客发送量及旅客平均候车时间，预测厦门北站最高聚集人数为5000人/小时。

厦门北站现有站台规模6台12线，其中到发线10条，正线2条，站台面10个。而规划中的福厦高速铁路将在既有厦门北站北广场平行新建客专场。客专场规模为8台17线，与既有厦门北站等高设置。新建高速站与既有站采用等高高架候车室，并与既有站采用连廊连通。

设计格局

设计风格

厦门北站由中南建筑设计院设计，以其新颖、流畅的外形，加以轻盈、富有张力的钢结构，巧妙体现了闽南民居“燕尾脊”的意象。整体形象充分代表厦门的精神与面貌，彰显地域特点。

建筑结构

厦门北站实现了建筑与结构的完美统一、美观与经济的有机结合，创造了三项世界纪录：世界上已建成具有最大无柱候车厅的高速铁路站房（屋盖双向跨度132米×220米）；世界上首次在大型铁路客运站房中采用双向巨型混合框架结构体系；世界上首次在屋盖中应用双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构。

2016年4月，厦门北站获第十三届土木工程詹天佑奖。

站房布局

厦门北站的站房布局采用“上进下出”的格局，分成站层、站台层、高架层三个层面，与机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似。出发的旅客通过高架车道直接抵达二楼的出发层，即高架层候车大厅。

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